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随着中东冲突不断升级 ，可能引发自20世纪70年代以来最严重的石油冲击，亚洲各航空公司正在提高机票价格 ，并制定包括停飞飞机在内的应急计划 。
据知情人士透露 ，印度航空公司已将长途航线票价上调15%，并考虑进一步涨价 。在越南 ，官方媒体警告称 ，鉴于该国依赖进口航空燃油，机票价格可能上涨高达70%。
与此同时，香港航空于周二宣布 ，自3月12日起将上调多条航线的燃油附加费 。其中 ，往返内地航班的附加费将增加5港元，飞往北美等地的长途航班则增加150港元 。
亚洲地区的航空公司在应对高油价方面的套期保值（对冲）力度 ，远不及欧美同行 ，这使其在航空燃油价格突然飙升时更为脆弱。知情人士透露，这已促使东南亚低成本航司开始推演极端情景：若燃油价格过高或供应中断 ，将考虑停飞部分飞机 。
廉航Spice Jet董事长Ajay Singh在采访中表示：“如果每飞一架飞机都在亏钱 ，继续飞行还有意义吗？ ”他补充道，其他航空公司可能也需要考虑停飞 。“印度航司别无选择 ，只能征收燃油附加费 ， ”他指出，因为它们无法消化全部成本。
周一油价一度飙升至每桶近120美元 ，但在特朗普总统表态战争将很快结束后大幅回落。特朗普还表示 ，计划豁免相关石油制裁，并派遣美国海军为通过霍尔木兹海峡的油轮护航——该关键航道通常承担全球五分之一的原油运输量 。
“恐慌警报”已拉响
Sparta Commodities SA高级石油市场分析师June Goh表示：“各地的恐慌警报都已拉响 。 ”“对于那些套期保值策略薄弱的亚洲航司而言，若此前机票是按当前更低的价格售出 ，在当前航油价格下将极为脆弱。 ”
一位知情人士称 ，如果当前环境持续超过三个月，一些利润率本就微薄的廉航可能会破产 。德意志银行分析师迈克尔?林嫩伯格在报告中写道 ，受战争影响 ，全球航司可能被迫停飞数千架飞机，实力最弱的航司将直接停运 。
新西兰航空周二也暂停了其盈利预期 ，原因是航油价格剧烈波动 ，使其不到两周前做出的预测假设已不再成立。该公司表示：“这场危机预计将对下半年盈利产生重大影响，因此 ，在燃油市场与运营环境稳定前 ，公司将暂停2026财年的业绩指引 。”
航空业这些初现的困境迹象，凸显出这场战争的影响正在不断扩大 。美以首次打击伊朗已过去一周 ，但冲突丝毫没有缓和的迹象。中东地区最大的航司与机场已近乎停摆 ，航班严重中断；而燃油供应的连锁威胁，正让全球航空业陷入长期的不确定性之中 。
部分行业人士仍持乐观态度，认为这场冲突将在数月内结束 ，而非持续数年 。
Air Lease Corp．首席执行官John Plueger表示：“我个人认为 ，这次持续时间会比较短。关键在于，世界不会停摆 ，只会暂时暂停 。 ”
德国汉莎航空集团首席执行官Carsten Spohr上周表示 ，由于该航司已对油价波动做了对冲，当竞争对手被迫提价时 ，这家德国航空集团将拥有“相对优势 ” 。他称 ，鉴于中东地区的竞争对手仍远未恢复正常运营，汉莎正增加飞往亚洲和非洲航线的运力。
但随着不确定性持续 ，亚洲航司的股价可能仍将剧烈波动。
亚太航空指数在连续八日下跌后反弹 ，韩亚航空从二十年低点回升 。全球表现最差的航司股票——亚洲航空X曾一度蒸发近半数市值，周二股价大涨超14% 。
